在自然界中，大多数物质从液体凝结成固体时，体积都要缩小，但液态水凝固为冰时，体积却要膨胀 9 % 左右。这种膨胀的力量巨大，会对路面造成严重的破坏。如果路面下土层含水量大，冬天结冰膨胀就会把路面掀起，春天冰消雪融后会下陷，使水泥或沥青路面破碎开裂；土路则因冻土解冻后十分疏松而化为烂泥。因此，做好冬季防冻工作极为重要。尤其是在冬季修筑道路之时，必须要有防冻措施，其中主要是防水，路层要透水，冬前切忌受水浸。同样，现代交通运输所追求的快速、高效、安全、准时，在相当大的程度上也要受气候因素制约。

　　冬季道路养护的立足点：防结冰还是除冰？

　　由于冰雪原因造成的冬季道路交通事故比比皆是，产生的相关经济损失无法估量，因此，清除冰雪是冬季高速公路养护的主要内容。但是，采取的冰雪事后处理措施，无论是通过食盐和化学药品进行冰雪处理，还是运用机械进行冰雪处理，都要耗费大量的人力、物力和财力。事先的预防措施一防结冰能否解决冬季道路养护的难题，防结冰与除冰的本质是什么，值得我们进行探讨。

　　防结冰与除冰都是提高道路服务水平的手段。冬季道路的气象与路面情况随时都在发生意想不到的变化。专家研究表明，气温不同，积雪的厚薄不同，对行车的危害也不一样。当积雪厚度在 5cm ～ 15cm 、气温在 0 ℃ 左右时，汽车最容易发生事故。因为在这种条件下，路面上的雪常常呈“夜冻昼化”状态，路面更加光滑，车辆几乎无法行驶。

　　除冰作为传统的冰雪控制操作程序，是在雪下到一定厚度或堆积在道路上时再开始通过机械以及撒布化学剂等方法清除或采取防滑措施。虽然这种方法很直接，但是经常导致压实雪层紧密地冻结在路面上，因此道路除冰就是采用化学或机械方法来破坏或削弱这些冰雪冻结层。除冰不需要过多的事前对路况与气象详细的分析判断，但成本高、安全性低。

　　高速公路防结冰是根据有关道路气象信息系统提供的信息，定时撒布降低冰点的化学融剂，从而阻止冰雪在路面上形成冻结的控制操作。有效的防结冰是快捷、准确地为道路养护管理者提供最好的雪季道路养护条件，以最小的成本为道路使用者提供最大的交通安全。

　　二者相比较而言，除冰是临时治理措施，无法在冬季暴风雪中为保障良好的道路条件提供严格意义上的信息搜集与判断；防结冰是事先预防性的措施，其有效实施依赖于全面反映交通路况信息、路面温度的智能综合管理系统，充分地利用实时信息源进行系统的操作，通过气象预报部门与环卫部门以及道路运营管理部门之间的有效协作来为道路用户提供服务，从而消除交通隐患。

　　对于冬季道路防结冰，美国早在 1987 年就在其“战略公路研究计划 (SHRP) ”中提出了“防结冰”的概念，并推出了防结冰战略。该战略由一系列非常系统的冰雪控制技术与管理对策组成其主要目标是发展更有效的方法来除去高速公路上的冰雪，从而减少交通事故，提高冬季道路安全性；降低融雪剂对道路、结构和车辆的腐蚀，从而减轻冬季道路养护对环境所产生的负面影响。目前， SHRF 关于冰雪控制研究与应用已经取得了防结冰技术、道路气象系统（ RWIS ）、除冰、防雪、扫雪五个方面的研究成果，并在三十个州进行了防结冰战略的实施、实验和研究。从各州的实施经验来看， SHRP 的冰雪控制技术，尤其是道路气象信息系统（ RWIS ）技术与防结冰战略的实施，为道路管理者和使用者节约了大量的成本。

　　我国高速公路发展迅速，冬季道路预防和清除冰雪任重道远。我们应该借鉴发达国家的先进经验，除冰首先要立足于防结冰，采用科学的道路气象信息系统、先进的防结冰技术，建立一套适合我国国情的防结冰战略。